機(jī)器轟鳴，塵土翻涌。8月的天星山腳下，工人們從隧道口走出，臉上覆著厚厚的泥漿，卻掩不住眼底的喜悅——?dú)v時(shí)906天奮戰(zhàn)，南珠高鐵玉林北至岑溪東段的控制性工程天星一號隧道終于順利貫通。至此，全線22座隧道全部“打通關(guān)”，為高鐵鋪軌按下了“加速鍵”。
天星一號隧道貫通。
難啃的“硬骨頭”。這是一條不折不扣的“硬骨頭”。天星一號隧道全長4574米，最大埋深達(dá)165米，要穿越斷層破碎帶和水庫下方，隨時(shí)可能遭遇坍塌、突泥、涌水等險(xiǎn)情。施工伊始，大家就清楚，“這是對技術(shù)與毅力的雙重考驗(yàn)。”
(相關(guān)資料圖)
“施工過程中經(jīng)歷了3段淺埋段，F(xiàn)1、F2兩個(gè)斷層破碎帶，克服了軟弱地質(zhì)帶來的突泥涌水、初支變形坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，其中DK268+375處單日涌水量達(dá)到了3720m，為此項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)施工方案，歷時(shí)10個(gè)月順利度過并貫通，解決了軟弱圍巖隧道大斷面開挖圍巖變形控制技術(shù)難題。”南珠高鐵玉林北至岑溪東段4標(biāo)一工區(qū)技術(shù)主管 王川回憶起那段日子，至今仍記憶猶新。
拼搏在一線。汗水與泥水交織，智慧與勇氣同在。施工團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化工序銜接，科學(xué)調(diào)配人力和設(shè)備，研發(fā)并應(yīng)用新工藝，確保了施工安全與進(jìn)度。“我們不是在打隧道，而是在跟山體‘較勁’，跟時(shí)間‘賽跑’。”正如現(xiàn)場工人所言。
建設(shè)施工現(xiàn)場。
這份執(zhí)著讓人動容。有人半年未曾回家團(tuán)聚，有人生日在工地隧道里度過，有人頭發(fā)染上了水泥的灰白。隧道口的一句“貫通了！”勝過千言萬語。
高鐵夢漸近。如今，南珠高鐵玉林北至岑溪東段已進(jìn)入全面沖刺階段。路基、橋梁、隧道完成度均在九成以上，無砟軌道施工正全速展開。
“我們段有9座隧道，7.2公里，如今全部貫通。接下來重點(diǎn)是箱梁架設(shè)和無砟軌道鋪設(shè)，為2026年通車全力沖刺。”南珠高鐵玉林北至岑溪東段4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理蔣佳說。
截至目前，南珠高鐵玉林北至岑溪東段建設(shè)已進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，路基工程完成99.7%、橋梁工程完成96.0%，隧道工程完成99.7%，站后四電和站房工程正有序推進(jìn)，無砟軌道工程已啟動施工，計(jì)劃在2026年通車。屆時(shí)，岑溪市的老百姓，在家門口坐高鐵就可以直達(dá)大灣區(qū)了。
南珠高鐵玉岑段（含玉林北至岑溪東段、岑溪東至桂粵省界段）是南珠高鐵南玉段的延伸，線路西起玉林北站，向東經(jīng)北流市、容縣至梧州市岑溪市，新建容縣南站和岑溪東站，正線全長111.04公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里的高速鐵路，是廣西全面融入粵港澳大灣區(qū)的重要工程。
“這條隧道是用青春和汗水‘鑿’出來的。”夜幕下，工地依然燈火通明，機(jī)械轟鳴與工人號子交織。
