由737-800執(zhí)飛的昆明—廣州東航航班墜毀后，東方航空內(nèi)部人士稱(chēng)該公司所有的737-800客機(jī)目前已停飛。
圖源：上游新聞
3月21日，東航一架昆明飛廣州航班墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。飛常準(zhǔn)顯示，該航班由波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，客艙布局為J12Y150，狀態(tài)顯示已為“失事”。
圖源：飛常準(zhǔn)
全球最大的客機(jī)制造商為美國(guó)波音和歐洲空客，波音737系列則是美國(guó)波音最為知名的飛機(jī)，自研發(fā)以來(lái)的五十年銷(xiāo)量一直長(zhǎng)久不衰。
本次涉事機(jī)型波音737-800，百度百科顯示，這是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。
在機(jī)隊(duì)配置方面，大多數(shù)大型航空公司基本選擇“兩條腿走路”的空客、波音混合模式。
中國(guó)東航亦不例外。根據(jù)其2022年2月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，截至2022年2月末，該公司合計(jì)運(yùn)營(yíng)752架飛機(jī)，其中波音737系列是次運(yùn)營(yíng)系列，合計(jì)運(yùn)營(yíng)289架，僅次于空客320系列。
圖源：中國(guó)東航公告
而我國(guó)7家主要上市航空公司中，經(jīng)梳理，除了春秋航空為全空客機(jī)隊(duì)、華夏航空(002928)的飛機(jī)供應(yīng)商為龐巴迪、空客、中國(guó)商飛以外，波音737系列得到了較為廣泛的投運(yùn)，占航司機(jī)隊(duì)總數(shù)的比例均超過(guò)20%。
其中，*ST海航占比最高，達(dá)到了65.22%，截至2021年6月30日，該航司共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)345架，其中225架為波音737系列，分別是：10架波音737-700、199架波音737-800、16架波音737-8；
圖源：*ST海航公告
南方航空次之，截至2022年2月，該航司所運(yùn)營(yíng)的880架飛機(jī)中，有399架屬于波音737系列；本次涉事的中國(guó)東航位則居第三。
圖源：南方航空公告
令人扼腕的是，這并非波音737系列客機(jī)首次發(fā)生安全事故。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2000年至2019年，波音737系列安全事故頻發(fā)，涉及印度、印尼、尼日利亞、南非、土耳其等境內(nèi)航空公司。隨后，波音737 MAX等型號(hào)遭遇“禁飛風(fēng)波”。
受本次事故影響，在港股，中國(guó)東方航空股份尾盤(pán)跳水6.46%，報(bào)收2.75港元/股，收于全天最低價(jià)，總市值519億港元。
美股方面，東方航空和波音股價(jià)盤(pán)前暴跌。截至發(fā)稿，波音盤(pán)前跌8.21%，報(bào)177美元/股。
東方航空盤(pán)前直線(xiàn)下挫，一度大跌16%。截至發(fā)稿，東航盤(pán)前跌15.92%，報(bào)16美元/股。
筆者曾就上述事故致電中國(guó)東航證券事務(wù)部，但電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)。
目前，中國(guó)東航已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并已開(kāi)通應(yīng)急援助電話(huà)：4008495530。祈愿平安歸來(lái)！
