“小紅車”技術(shù)升級(jí)！公共自行車將新增電子樁服務(wù)

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，“小紅車”都需要通過(guò)實(shí)體樁位租還車。隨著公共自行車的使用者越來(lái)越多，實(shí)體樁位的局限性也越來(lái)越明顯。在早晚通勤高峰階段，大量車輛從某些區(qū)域的站點(diǎn)被借出，然后集中駛向另一些區(qū)域的站點(diǎn)。這就容易導(dǎo)致某些站點(diǎn)無(wú)車可騎，另一些站點(diǎn)又車滿為患、后來(lái)者無(wú)法還車。盡管可以通過(guò)人工調(diào)運(yùn)車輛來(lái)平衡這樣的供需矛盾，但并不能完全消除這樣的“潮汐現(xiàn)象”。

從5月1日開(kāi)始，公共自行車將新增電子樁服務(wù)。這無(wú)疑是技術(shù)的一大進(jìn)步，也將給市民游客借還車提供更多便利。所謂電子樁，其實(shí)就是一塊特定的區(qū)域，可以接收到公共自行車的服務(wù)信號(hào)，只要把車停到這塊區(qū)域，就算是歸還了車輛，避免了以往沒(méi)有空樁位還不了車的尷尬。電子樁的出現(xiàn)，可以讓大家更放心地借車，也等于讓交通的“毛細(xì)血管”更加暢通，還減輕了人工調(diào)配車輛的負(fù)擔(dān)，算是一舉多得。

嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，電子樁并不是最新的技術(shù)。早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車剛出現(xiàn)時(shí)，就使用了電子樁技術(shù)。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)磨洗，公共自行車和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車取長(zhǎng)補(bǔ)短，在競(jìng)爭(zhēng)中融合發(fā)展，彼此都找到了進(jìn)步的方向。現(xiàn)在，“小紅車”實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)，通過(guò)新增電子樁，優(yōu)化了借還車流程，帶給市民游客更好的使用體驗(yàn)。這也說(shuō)明，公共產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)持續(xù)貼近大眾的內(nèi)心需求，因地制宜、因時(shí)而異，不斷提升自身優(yōu)勢(shì)，特別是要善于借助科技的力量，這樣才能更好地為廣大居民服務(wù)。

公共自行車解決了居民出行的“最后一公里”問(wèn)題，對(duì)于暢通交通大循環(huán)、推動(dòng)綠色出行有著重要意義。一是資源共享，為人們生活帶來(lái)便捷;二是綠色低碳，符合社會(huì)發(fā)展的潮流。《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》介紹，截至“十三五”期末，我市公共自行車共有4735個(gè)服務(wù)點(diǎn)，車輛12萬(wàn)輛，日均租用量23.9萬(wàn)輛，未來(lái)還將增加公共自行車投入數(shù)量，提高周轉(zhuǎn)效率及親子公共自行車輛比例。“小紅車”新增電子樁服務(wù)，是一大貼心進(jìn)步。

細(xì)微之處最見(jiàn)功夫。城市越發(fā)展，越需要講精細(xì)、講科學(xué)、講智慧。公共服務(wù)就該不斷提升精細(xì)化水平，從群眾的感受出發(fā)，以群眾的體驗(yàn)為標(biāo)尺，方能將像“小紅車”這樣便民的好事辦成人人點(diǎn)贊的實(shí)事。(評(píng)論員 王俊勇)