據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前正在施工的是2號(hào)斜井工區(qū)、3號(hào)斜井工區(qū)和出口工區(qū)。其中，2號(hào)斜井施工170多米，預(yù)計(jì)2個(gè)月左右到正洞;3號(hào)斜井施工190多米，預(yù)計(jì)7至8個(gè)月到正洞;出口工區(qū)直接從正洞施工，已施工200米。整個(gè)隧道預(yù)計(jì)2021年10月進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，即“穿越”長(zhǎng)江。

據(jù)了解，重慶長(zhǎng)江隧道位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)約11.9千米，為時(shí)速120公里的單洞雙線隧道。長(zhǎng)江隧道從重慶菜園壩火車(chē)站起始，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)。

據(jù)中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目工委主任、工程師馮二江介紹，該隧道下穿長(zhǎng)江巖層厚度較小，隧道頂距離長(zhǎng)江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營(yíng)期承受約0.85兆帕水壓，這相當(dāng)于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個(gè)手指頭上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，受地形影響，長(zhǎng)江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開(kāi)挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

“為最大限度減小對(duì)城市的影響，施工采用了機(jī)械開(kāi)挖和弱爆法，降低了對(duì)周?chē)h(huán)境的振動(dòng)影響。施工過(guò)程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴(yán)格控制震動(dòng)參數(shù)、通過(guò)加強(qiáng)支護(hù)控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工。”馮二江說(shuō)。

據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渝湘高鐵起于重慶主城區(qū)止于湖南益陽(yáng)，重慶境內(nèi)全長(zhǎng)約295公里，新建車(chē)站6座，改建車(chē)站2座。渝湘高鐵重慶段項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)。（陳雨）