“只要發一條有關騎行的朋友圈，就有好多朋友來問：哪里有騎行的群能進?求帶!”在濱江上班的巴巴向記者感嘆，“現在熱愛騎行的人特別多。”
不僅僅是一輛車，買完自行車買騎行服，然后還會購買頭盔、鎖、騎行衣服等一系列配套用品……曾經只是默默無聞的代步工具，在這個夏天突然火了。一股騎行熱潮正來勢洶洶。
通勤代步、騎行暢游 越來越多年輕人開始愛上這個“兩輪運動”
巴巴目前居住在蕭山，職業是濱江一家科技企業的程序員，通勤路程8-9公里，“以前都是打車上下班，后來買了車，但是交通擁堵不說，停車更是難題。”巴巴告訴記者。
一次偶然在龍井路的騎行體驗讓他愛上了這種感覺，當天就下單了一款知名品牌的入門級別山地車，騎了一年之后他想升級換一輛更高端的車型。研究車型之后，他卻發現不論是品牌官網還是線下實體店，適合自己尺碼的車型都已售罄，門店店員更是表示，預定下單之后等待時間基本在兩個月左右，前面還有長長的訂單在排隊。
想要參與騎行運動，一款適合自己的自行車必不可少。可是，不少騎行愛好者在各個社交平臺表達著“一車難求”的苦悶，“疫情后買車簡直一車難求，等了3個多月。”
公開數據顯示，“5·20”大促期間，淘寶上自行車銷量的增長同比超過了50%。“兒童自行車、公路自行車、折疊自行車的銷量比較突出，騎行服也有很好的增長。可以看出，騎行不僅是一種交通方式，更多的人將騎行運動納入日常健身生活中。”淘寶相關負責人表示。
與此同時，騎行的風靡也讓周邊配套產品的銷量水漲船高。在小紅書APP上搜索“騎行”，相關筆記超過100萬篇。人們分享騎行裝備、穿搭以及各城市的熱門騎行路線。馬蜂窩平臺此前發布的體育旅游主題報告也顯示，騎行等體育運動成為越來越多年輕人旅游出行的理由，90后是這一出行方式的主要組成部分，占比高達55.6%。
已經習慣在四個輪子上出行的現代人，突然涌向了騎行的“賽道”，并演變為一種生活新時尚，自行車行業能否因此火起來?這樣的熱度又能持續多久?會是曇花一現嗎?
“一車難求主要原因，一方面是受全球疫情影響，上游的國外變速器等產品供貨存在一定程度滯后。另一方面受疫情影響，國內消費者遠途出行減少，市內及周邊的戶外需求大漲。自行車也從小眾運動成了新的戶外單品——既能滿足上班族通勤需求，又能滿足居家期間對戶外的渴望。一個人、一輛車，既能兜風，還能鍛煉。”中國新零售聯盟理事長余秋榮告訴記者。
本可借著現代人對健康生活的渴望快速翻紅，但“缺貨”問題卻把自行車企業拉回現實。
熱情高漲的騎行需求下，自行車門店銷量卻未見太明顯的增長。記者分別走訪了位于濱江區聞濤路和西湖文化廣場的崔克自行車門店，聽到的最多原因是“缺貨”。“因為缺貨，門店的銷量并沒有隨著消費者的購買需求而大幅上漲。你看看我們這么大的店有幾輛車在賣?”崔克西湖文化廣場店的店長無奈地表示。此外，記者聯系捷安特、美利達、喜德盛線下店咨詢銷量情況，多位負責人表示近期銷量約有30%的增長，但普遍缺貨，主銷車型尤其緊缺。
零配件、騎行服、保險 一輛自行車孕育出上下游一攬子生意
“今年上半年我老公花了幾千塊錢買了一輛自行車上下班，原本覺得已經夠奢侈了，沒想他隨后又買了鎖、頭盔、各種騎行眼鏡、騎行碼表等，加起來都可以另外買一輛車了。”說到老公這個新愛好，趙女士忍不住“吐槽”。
上下游產業鏈孕育出新的商機，正在不斷吸引嗅覺敏銳的創業者進入，同時，與自行車相關的配件產業也可以說是賺得盆滿缽滿。
公路車周邊主要包括頭盔、碼表、眼鏡、功率計、鎖鞋等，整個配備齊全的數額在上千到數萬元區間。
巴巴告訴記者，為了夜騎方便，他花了3500元裝上發電燈，“有些人愛折騰，譬如剎車線管、變速線管，原車都是黑色的，他們就換成粉色、藍色、綠色等顏色。”他說，“零配件及周邊產品的升級和更新主要依賴愛好者的發燒程度，個體性差異比較明顯。”
“騎行熱”不斷升溫，騎行險應運而生，并出現銷售火爆的情況，平安產險相關產品負責人向記者表示，近年來，選擇自行車等非機動車作為出行方式的消費者越來越多;平安產險2021年非機動車保險銷售同比上漲了91%，2022年銷量增長更快，截至目前同比上漲了254%。
多年從事保險業者的鄭吉告訴記者，相對于騎行人數的快速增長，購買騎行險的用戶比例相對偏少。過去，除了一些活動的舉辦方會要求參與者購買騎行險，用戶自主安全意識還需提高。
平安產險相關產品負責人表示，騎行時常見安全風險主要是騎行時摔傷、碰撞造成的自身受傷、三者財產和人身損失風險以及騎行車輛損壞風險。日常騎行和戶外競速騎行，都可能會遇到突發狀況，造成意外損失，合理的保險配置可以對沖潛在的風險，減輕可能遇見的意外給自身帶來的壓力。
毫無疑問，如今商業險公司已經開始布局，將單項運動商業險作為新的發力點，不斷豐富體育保險類型、完善保障內容，以滿足體育參與者多方面保障需求，進而做大體育保險市場規模。
記者手記
市場需求為國產品牌崛起提供動力
從歷史上看，自行車在清末進入中國，隨后在中國落地生根。上世紀80年代，中國曾被稱為“自行車上的王國”。
但是，當前的行業形勢是國產鳳凰、永久等諸多老牌企業，主銷產品多為500-1000元之間相對“低端”車型，相較外國品牌動輒萬元的售價，本土品牌的競爭力還有待提高。高端變速器等關鍵零部件，目前還面臨著被國外大牌“卡脖子”的情況，例如，高端變速器的全球市場份額有95%掌握在日本的禧瑪諾和美國的速聯手中。
長久以來，本土自行車品牌自行車企業對于市場營銷、品牌形象的建設相對缺失，同時，產品定位于日常生活和通勤，難以匹配運動屬性需求較強的用戶。因此，本土自行車企業的品牌溢價能力明顯不足，無法分到更多的蛋糕。
雖然國產自行車無法滿足這波騎行熱潮，但是自行車市場發展整體呈上升的趨勢無疑對國產品牌的崛起提供了有利條件。沒有什么事是一蹴而就的，同樣，沒有哪個品牌是一夜成名的。(記者 敖煜華)
