隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的基礎,而物流的基礎則是公路貨運,2019年數(shù)據(jù)顯示,公路貨運占全年貨運量的73%,貨運量高達344億噸,這離不開全國2000多萬貨車司機的努力,他們是物流行業(yè)中規(guī)模最大的從業(yè)群體,負責著約一億人口的吃穿住行。貨車司機的發(fā)展,一頭連接著經(jīng)濟發(fā)展,一頭連接著民生福祉,但是越來越多的貨車司機不愿意繼續(xù)開車,究其原因還是要從貨車司機的現(xiàn)狀說起。
幸福感低:養(yǎng)家糊口生活不易
據(jù)調(diào)查顯示,貨車司機年齡總體偏大,36-45歲之間的貨車司機占到了48.7%,35歲以下司機占到25%,而且戶籍多為農(nóng)村戶籍,占比達到了84.6%,由此可知這些貨車司機大多是家庭主力,面臨著養(yǎng)家糊口的壓力,這也導致他們的休息的時間很少。為了盡快完成運輸工作,很多司機駕駛過程中無固定休息時間,甚至還有個別司機連續(xù)駕駛超過6個小時甚至8個小時,屬于嚴重的疲勞駕駛,安全問題堪憂。
貨車司機不僅在行駛過程中休息時間少,每個月休息的時間也很少,甚至約37.5%的司機根本就沒有休息時間,約21%的司機每月僅休息3-4天,與其他行業(yè)比起來,貨車司機的休息時間明顯不足。而且貨車司機們還面臨著諸多健康問題,他們之間約有86.5%都患有頸椎病、高血壓、胃病等職業(yè)病,無論是心理上還是身體上貨車司機們都承受著太多痛苦,幸福感很低。
收入不高:成本高,辛苦卻又賺錢少
貨車行業(yè)的勞動強度高,大部分司機的收入水平卻不高,月收入5千以下占9.7%,月收入5千-8千占29.1%,月收入8k-10k占28.4%,1萬-1.5萬占20%,2萬以上占4.9%,僅有一小部分人收入比較高。此外,貨車司機中很多人的車輛是掛靠,要負擔較高的掛靠費,還有保險費、維修費等費用,辛辛苦苦工作卻賺不到錢,讓很多人不愿繼續(xù)從事這個行業(yè)。
配貨平臺的諸多問題,好運鴿油然而生
貨車司機們往往會通過幾種方法來配貨:一是網(wǎng)絡貨運平臺配貨,二是直接找固定的貨運企業(yè)或貨運公司,三是通過相熟的貨運中介或相熟的配貨站來找貨,數(shù)據(jù)顯示52.4%的貨車司機會在配貨平臺尋找貨源。然而在貨車司機看來互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨卻存在著很大的問題,其中最大的問題就是壓價格,約有78.8%的貨車司機認為配貨平臺存在壓低運輸價格的情況;其次就是貨源的真實性堪憂,約53.4%的貨車司機認為貨源信息與實際描述不符,當貨車司機們面臨與約定不符的貨物時,拉與不拉,難以抉擇;第三個比較嚴重的問題就是約有44.1%的貨車司機認為當出現(xiàn)各類問題后與平臺協(xié)商困難,比如指定線路臨時封閉需要繞路,或其它客觀原因不得已耽誤時間等,與平臺協(xié)商困難,這些都讓貨車司機們舉步維艱.
針對當下多數(shù)配貨平臺存在的行業(yè)痛點,糧運物流本著尊重行業(yè)內(nèi)每一位貨車司機的初衷,堅持提供高效的運輸服務、安全的運輸過程和完善的解決措施,利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù),打造出安全高效的第三方物流運輸平臺——好運鴿司機APP,可以幫助貨車司機實力解決從開始找貨到配送完成整個運輸過程中的一系列煩惱,獲得廣大貨車司機們的信賴與歡迎。
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