回顧過去一年，整個汽車圈話題最多的當屬長城汽車，從頻頻布局高端產品，到全面開啟電動化轉型，再到構筑長城汽車森林生態，為何長城汽車能夠大象轉身，毫無疑問，其背后有過硬的技術支持。
比如，在智能化領域，長城汽車造車生態鏈兄弟公司毫末重磅發布了搭載 HPilot3.0 的“城市 NOH”，這是中國第一個大規模量產的城市輔助駕駛產品，第一個重感知的城市輔助駕駛方案，同時也是2022年中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛產品。至此，長城汽車已經掌握高速NOH+城市NOH，在自動駕駛輔助領域拔得頭籌。
有人說新勢力在這方面更具優勢，拿綜合素質最強的特斯拉來說，其推出的Auto pilot+FSD當前并未引入國內，具體表現仍有待考證，拿銷量不錯的理想為例，其實現自動駕駛靠的是采購地平線方案，自身不過是一個采購商，更何談技術實力。
再比如，在動力電池領域，長城汽車生態鏈兄弟公司蜂巢能源發布了超高速疊片技術3.0的命名——“飛疊”，高錳鐵鎳電池和納米網硅負極，當前已經開啟“動力電池+儲能電池”雙輪驅動戰略，并即將IPO。其
推出的龍鱗甲電池做到了單電芯失控不擴散至相鄰電芯，整包不起火，為新能源汽車的電池系統安全提供了更優的高安全解決方案。而龍鱗甲電池的系統上蓋、水冷板，可以和車身乘員艙地板融合，合三為一。這一舉措將顯著提升電動汽車的集成效率，降低成本，提升裝配效率。龍鱗甲電池的這一特點，直追特斯拉的4680+CTC技術，有異曲同工之處。
相比之下，當前熱度最高的比亞迪刀片電池已經被遠遠甩開，不僅宣稱的安全沒能兌現，從電池能量密度、抗寒能力方面來看，也遠不及當前主流產品，更別提和龍鱗甲電池相比了。
再比如混動領域，長城汽車自研的混動DHT也是整個行業內最靠譜的，得益于七合一集成技術和高效的發動機，整套動力總成的傳動效率高達98%，高居行業榜首，加之首創的兩擋結構，讓整車擁有動力更強勁，油耗更低的優勢，這點從4.4L/100km的虧電油耗和4.8s的加速時間也能體現出整套系統的出色。
而反觀其他國產混動，要么照抄本田，要么抄長城，但即便是抄，它們也沒超出一個超成績。
技術決定潛力，而長城汽車的技術實力遠不止上述提到的幾個領域，其在互聯、智慧、生態、底盤、轉向、電機、發動機、變速箱等等領域都堪稱最強選手，而站在風口上，在銷量層面迎來爆發也已然是毋庸置疑的。
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