“我一直以為，騎車減肥的過程都一樣，就是要忍受這些缺點(diǎn)，直到我騎了 TANGO。”
比起影響鄰里關(guān)系的跑步機(jī)、不適合大體重人群的健身操，動(dòng)感單車一直是一種噪聲小、對(duì)膝蓋友好、同時(shí)燃脂效率一流的有氧器械，很受居家運(yùn)動(dòng)人群的歡迎。但當(dāng)人們滿心歡喜地將所謂“小巧不占地”的家用型動(dòng)感單車拆箱使用時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)與宣傳話術(shù)中相比，并沒有一模一樣，只能說毫不相干。
家用動(dòng)感單車的現(xiàn)狀
1、穩(wěn)定性差
絕大多數(shù)家用動(dòng)感單車為了降低成本和追求小巧，在減輕車身自重的同時(shí)，也犧牲了車身的支撐力。這類單車在沖刺、站姿等高強(qiáng)度動(dòng)作中，尤其是大體重人士騎行時(shí)，車身會(huì)發(fā)生較大幅度的晃動(dòng)。雖然較少發(fā)生完全翻倒的案例，但還是會(huì)影響騎行體驗(yàn)和運(yùn)動(dòng)時(shí)的心態(tài)，導(dǎo)致使用者不能心無(wú)旁騖地進(jìn)行高強(qiáng)度騎行。
2、騎行不順暢
同樣為了降低成本，很多廠商在制造動(dòng)感單車時(shí)將飛輪的重量壓縮至12kg以下，甚至6kg以下，卻忽略了只有夠重夠大的飛輪，才能提供足夠好的運(yùn)動(dòng)慣性和力反饋，讓我們的雙腿在發(fā)力不均勻的情況下，依然勻速騎行。普通版飛輪不但會(huì)造成騎行時(shí)的強(qiáng)烈頓挫感，還會(huì)讓不均勻的動(dòng)作拉扯膝蓋，對(duì)關(guān)節(jié)造成損害。這其實(shí)就是網(wǎng)絡(luò)謠言“動(dòng)感單車傷膝蓋”出現(xiàn)的本質(zhì)原因。
3、噪音問題
家用動(dòng)感單車的噪音主要有兩個(gè)來源：
運(yùn)行噪聲：通常選用低成本配件造成，例如非靜音軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪聲，低成本傳動(dòng)皮帶甚至是鏈條的摩擦聲，甚至還有部分家用動(dòng)感單車還在使用摩擦阻力系統(tǒng)，用于制造阻力的剎車片不間斷地摩擦飛輪，發(fā)出嘶嘶的摩擦聲。
磨損噪聲：通常是由于生產(chǎn)工藝和品控問題造成，動(dòng)感單車車架需要長(zhǎng)期承受人的體重和強(qiáng)度較大的騎行動(dòng)作，使用一段時(shí)間后，配件老化、螺栓松動(dòng)、接縫磨損，磨損處就會(huì)開始發(fā)出響聲。
看完以上信息，也許你的第一反應(yīng)是：那我把健身房的商用動(dòng)感單車買回家，或者直接到健身房上團(tuán)課，是否就可以解決這個(gè)問題呢？
商用動(dòng)感單車的現(xiàn)狀
為了適配更廣泛的人群，商用動(dòng)感單車基本在車身承重上達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，飛輪重量也是家用設(shè)備的1.5-2倍，可以達(dá)到勻速騎行。但專為健身房團(tuán)課場(chǎng)景打造的設(shè)備實(shí)際上對(duì)用戶使用感受的顧及較少，只做到了兼顧低廉的成本和團(tuán)課的特殊環(huán)境。
1、標(biāo)準(zhǔn)模糊，學(xué)習(xí)成本高
商用動(dòng)感單車依賴健身房的團(tuán)課環(huán)境，是在有教練指導(dǎo)的前提下設(shè)計(jì)。設(shè)備本身雖然強(qiáng)度足夠，但基本沒有可視化界面，全靠教練語(yǔ)言指導(dǎo)。學(xué)員收到的指令和面對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)都非常模糊，只能依賴自己的主觀感受去判斷：當(dāng)前的騎行強(qiáng)度是否合適？身體疲憊感是否超過閾值？對(duì)于一個(gè)剛接觸動(dòng)感單車的小白來說，非常難判斷。所以我們經(jīng)常看到動(dòng)感單車團(tuán)課造成膝蓋損傷的案例，“練到吐”的情況也時(shí)有發(fā)生，根源就是因?yàn)閷?duì)于運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度沒有可視的、量化的標(biāo)準(zhǔn)。
2、維護(hù)成本高，不適合家用
雖然商用動(dòng)感單車的強(qiáng)度足夠，但并不意味著它的造價(jià)更高。正相反，由于健身房一次需要采購(gòu)大量設(shè)備，更加需要控制單價(jià)。同時(shí)，因?yàn)榻∩矸坑袉T工可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，所以健身房能接受時(shí)常需要擰緊、上油、修理的低價(jià)設(shè)備。因此商用單車事實(shí)上根本不適合居家環(huán)境。
正如柴米油鹽的生活會(huì)打敗海誓山盟一樣，有缺陷的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)對(duì)我們來說是每分每秒的折磨，這并不是一句“自律帶來自由”的洗腦可以抵消的。想要克服對(duì)運(yùn)動(dòng)的排斥和枯燥感，享受運(yùn)動(dòng)的快樂，首先需要良好的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，找到能照顧到運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)且很省心的設(shè)備。
“一臺(tái)騎行體驗(yàn)完美的飛輪車”
正因?yàn)樵谧约簻p肥和膝傷康復(fù)的過程中經(jīng)歷了太多，讓 TANGO 創(chuàng)始人 AG 萌生了“做一臺(tái)騎行體驗(yàn)完美的飛輪車”的想法。希望這臺(tái)設(shè)備既能像商用設(shè)備那樣穩(wěn)固和耐用，兼容各種身高體重，又擁有家用設(shè)備的便捷性和零噪音，同時(shí)，利用先進(jìn)的黑科技技術(shù)，達(dá)到零門檻無(wú)需學(xué)習(xí)即可適應(yīng)的人機(jī)交互性，讓用戶無(wú)需任何專業(yè)知識(shí)，也能享受科學(xué)且安全的運(yùn)動(dòng)。
一體化全金屬車身：穩(wěn)定與靜音的基石保障
一臺(tái)高頻使用的騎行設(shè)備，需要承受人的重量，以及騎行時(shí)變換的高強(qiáng)度動(dòng)作帶來的壓力，這對(duì)于一般車架使用的鋼管材質(zhì)來說，似乎是小菜一碟。但決定一臺(tái)騎行設(shè)備能否長(zhǎng)期穩(wěn)定承重的并非材質(zhì)，而是做工，準(zhǔn)確地說，是接縫問題。想消除接縫磨損帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)和噪音，維持5年甚至10年不出問題，最好的選擇就是：沒有接縫。
TANGO 的一體化車身
這不僅是一個(gè)不計(jì)成本的投入，還是一個(gè)遠(yuǎn)超出行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的選擇。在確定了這個(gè)方案后，TANGO 團(tuán)隊(duì)深度接觸了幾乎所有主流健身器材的生產(chǎn)廠家，但由于市面上主流的制造流程，都是先生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配件，然后進(jìn)行焊接或螺絲組裝，以此來降低成本。TANGO 獨(dú)特且不合常規(guī)的產(chǎn)品定義不能被滿足，因此沒有任何傳統(tǒng)健身器械代工廠可以合作。
在這種現(xiàn)實(shí)情況下，TANGO 團(tuán)隊(duì)開始被迫考慮不一樣的選擇，將目光投向了汽車工業(yè)。并最終鎖定了與制造特斯拉汽車同級(jí)別的鈑金沖壓一體成型技術(shù)，打造出了如今 TANGO 的一體化全金屬?zèng)_壓一次成型的車身。
TANGO 音樂飛輪實(shí)拍圖
德國(guó)馬牌傳動(dòng)皮帶：來自汽車引擎的壓力測(cè)試
傳動(dòng)系統(tǒng)連接著腳踏和飛輪，負(fù)責(zé)將動(dòng)能持續(xù)傳遞。在騎行的每時(shí)每刻，傳動(dòng)系統(tǒng)都時(shí)刻進(jìn)行著拉緊和放松的循環(huán)，也因此，傳動(dòng)系統(tǒng)是騎行設(shè)備上最容易發(fā)生磨損的部位。從騎行體驗(yàn)的角度出發(fā)，TANGO 預(yù)設(shè)了對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，它們分別是：
1、傳動(dòng)效率足夠高
2、不需要花時(shí)間維護(hù)
3、使用壽命長(zhǎng)，長(zhǎng)期不需要更換
4、運(yùn)行平順靜音，不影響沉浸體驗(yàn)
為此，TANGO 團(tuán)隊(duì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的方案進(jìn)行了多方面的仔細(xì)考量。
鏈條傳動(dòng)最常見于自行車行業(yè)，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的成本非常低，配合牙盤能達(dá)到極高的傳動(dòng)效率，即使騎行速度很快或站立騎行也不會(huì)滑脫，并且成本低廉。然而，金屬延展性決定了在使用中鏈條會(huì)被拉長(zhǎng)，需要定期進(jìn)行調(diào)整。為了保障鏈條能順暢使用，減輕磨損，需要時(shí)常為鏈條上潤(rùn)滑劑，并定期擰緊，這就需要購(gòu)買相應(yīng)的工具，甚至學(xué)習(xí)維護(hù)鏈條的技巧。這顯然不符合 TANGO 基于用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品定義要求。
多種鏈條潤(rùn)滑產(chǎn)品
圖片源自 CYCLINGTIPS
TANGO 團(tuán)隊(duì)再一次將目光投向了汽車工業(yè)。在汽車工業(yè)，皮帶傳動(dòng)的應(yīng)用比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鏈條傳動(dòng)，這主要是因?yàn)閭鲃?dòng)皮帶基本無(wú)需日常維護(hù)，當(dāng)皮帶到達(dá)使用壽命，開始拉伸變形時(shí)，直接更換皮帶即可，更換成本小速度快，立即就能重新投入使用，避免了長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)的巨大損失。在這其中，既小巧纖細(xì)，又能提供足夠的強(qiáng)度和耐用性的，只有汽車引擎所使用的多楔溝槽皮帶。
用在引擎上的傳動(dòng)皮帶
圖片源自 studentlesson
經(jīng)過多年的升級(jí)改造，多楔溝槽皮帶已經(jīng)成為了汽車引擎的廣泛選擇。多楔帶上的多個(gè)溝槽既能加大摩擦力，保障傳動(dòng)效率，又能防止橫向位移，幾乎沒有維護(hù)成本，很適合家庭使用。此外，皮帶傳動(dòng)對(duì)居家環(huán)境還有額外的好處，那就是靜音。皮帶傳動(dòng)主要利用了皮帶和傳動(dòng)輪之間的摩擦力，運(yùn)行過程中沒有任何碰撞，幾乎完全無(wú)聲。加上沒有齒輪結(jié)構(gòu)，不會(huì)有段落感，十分順暢和絲滑，對(duì)騎行體驗(yàn)有極大的提升。
德國(guó)馬牌多楔帶
圖片源自 Continental 官網(wǎng)
多楔帶具有諸多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，由 5 層不同的材質(zhì)組成，生產(chǎn)工藝不過關(guān)時(shí)，很容易出現(xiàn)帶體過厚或過薄、芯繩缺少或排列不均等缺陷，普通工廠生產(chǎn)出的多楔帶雖然成本較低，但選用后，使用體驗(yàn)和壽命都會(huì)大打折扣。綜合多方考慮，TANGO 音樂飛輪最終配備了德國(guó)馬牌生產(chǎn)的多楔帶，該產(chǎn)品符合國(guó)際 DIN 7867 標(biāo)準(zhǔn)，并有著嚴(yán)格的測(cè)試方法和出廠標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)歷了100萬(wàn)次的測(cè)試。可以保證TANGO 音樂飛輪在高頻高強(qiáng)度的使用下，依然提供極佳的騎行體驗(yàn)。
德國(guó)馬牌多楔帶的產(chǎn)品特性
圖片源自 Continental 官網(wǎng)
人因工程設(shè)計(jì)：承重更合理，不傷膝蓋
前置飛輪設(shè)計(jì)
一些商家喜歡宣傳飛輪前置或后置帶來的訓(xùn)練效果更好，實(shí)際上，在飛輪重量和尺寸相近的情況下，前置和后置，對(duì)騎行體驗(yàn)和訓(xùn)練效果并沒有決定性的影響。但卻會(huì)帶來車架設(shè)計(jì)和使用體驗(yàn)上的不同：
1、三角形承重 vs V字形承重
從圖上可以看到，前置飛輪的單車，車架從側(cè)面看是一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，支撐點(diǎn)較多，尤其是飛輪兩側(cè)更容易追加支撐，而后置飛輪的單車整體呈V字形結(jié)構(gòu)，支撐點(diǎn)較少，長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用的情況下，更容易發(fā)生預(yù)測(cè)外的損傷。
2、車身長(zhǎng)度
飛輪前置時(shí)，單車的扶手與飛輪在同一垂直線上，單車的總體長(zhǎng)度為扶手到坐墊的距離；飛輪后置時(shí)，飛輪通常會(huì)超出坐墊一部分，讓整車的長(zhǎng)度加長(zhǎng)。
3、部件穩(wěn)定性
飛輪前置時(shí)，阻力旋鈕與飛輪距離較近，連接部件短，反應(yīng)更靈敏且不易壞；飛輪后置時(shí)，阻力旋鈕或扳手距離飛輪較遠(yuǎn)，連接部件要穿過車架，反應(yīng)稍慢，且連接部件變長(zhǎng)對(duì)設(shè)計(jì)和用料提出了更高的要求，稍有不合理，就會(huì)增加部件損壞的幾率。
目前，穩(wěn)固性更好、長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用下也更容易保持穩(wěn)定的前置飛輪設(shè)計(jì)，是來自 TANGO 信賴的選擇。
可調(diào)節(jié)范圍大，不傷膝蓋
騎行是一種動(dòng)作要點(diǎn)少，容易標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)動(dòng)方式，沖擊小，座椅與腳踏分散承重，因而對(duì)膝蓋非常友好。比起跑跳類和球類運(yùn)動(dòng)員，專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員擁有超長(zhǎng)的職業(yè)壽命。騎行設(shè)備也是運(yùn)動(dòng)康復(fù)訓(xùn)練中常見設(shè)備之一。
左：醫(yī)院的康復(fù)訓(xùn)練騎行設(shè)備；右：阿根廷球員騎動(dòng)感單車恢復(fù)訓(xùn)練
梅西、C羅和勒布朗·詹姆斯騎動(dòng)感單車訓(xùn)練
但如果騎行時(shí)，設(shè)備沒有調(diào)整到合適自己的高度，車座垂直線與腳踏垂直線的間距過小，會(huì)對(duì)膝蓋造成擠壓，長(zhǎng)時(shí)間騎行造成結(jié)構(gòu)式膝蓋傷害，特別對(duì)男士及腿長(zhǎng)的女士作用更明顯。如果設(shè)備長(zhǎng)度不夠，車座和車把之間距離調(diào)節(jié)有限。坐姿沖刺、站姿跑步等一些腿部訓(xùn)練動(dòng)作時(shí)，會(huì)施展不開，影響訓(xùn)練效果和關(guān)節(jié)健康。
在騎行時(shí)，坐墊的高度最好調(diào)整到我們?nèi)梭w的髖關(guān)節(jié)處，為了能夠最大程度地適配145~195cm的更大范圍的人群身高范圍，TANGO 將坐墊的可調(diào)節(jié)范圍做到了30cm以上。相應(yīng)地，把手高度的可調(diào)節(jié)范圍也做到了12cm以上，以便適應(yīng)不同姿勢(shì)的騎行需求。
容易被忽略的，還有坐墊與扶手之間的距離，按照專業(yè)競(jìng)速自行車的調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，該距離最好是人手肘到指尖的距離，大多數(shù)人手臂長(zhǎng)度在65cm到75cm之間，因此，TANGO 也將坐墊的可調(diào)節(jié)范圍做到了10cm，保證每個(gè)人都能在TANGO上舒適地騎行。
坐墊高低、扶手高低、坐墊與扶手間距，這三個(gè)部位的調(diào)節(jié)范圍，TANGO 都做到了適配最大范圍的人群，作為一臺(tái)家用設(shè)備，TANGO 音樂飛輪完全可以做到讓一家人科學(xué)安全地進(jìn)行騎行。
TANGO 音樂飛輪坐墊和把手的可調(diào)節(jié)范圍展示
大尺寸飛輪：保障騎行勻速順暢
大多數(shù)人都有騎自行車的經(jīng)驗(yàn)，可以理解慣性的作用：剛開始騎行需要不斷發(fā)力踩腳踏，才能慢慢讓自行車啟動(dòng)，達(dá)到一定速度后，無(wú)需多用力，就能維持單車的運(yùn)行了，這就是慣性在起效。戶外騎行時(shí)，慣性的產(chǎn)生主要依賴人和單車的自重，而室內(nèi)騎行時(shí)，依賴的則是飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
慣性的作用是雙向的，飛輪一方面在雙腿不用力時(shí)依然可以幫助我們維持勻速，另一方面，在比較激烈的站姿騎行中，如果沒有飛輪干預(yù)，加速過快，我們就會(huì)有一腳踏空的錯(cuò)覺。所以，提供足夠大的運(yùn)動(dòng)慣量，保證我們騎行更順暢，就是飛輪的核心作用。如果沒有飛輪，只會(huì)讓騎行體驗(yàn)充滿頓挫和關(guān)節(jié)拉扯。
那么，什么樣的飛輪才能提供足夠的慣性呢？飛輪的慣性 I，和它的質(zhì)量 m 成正比，和它的半徑 r 的平方成正比；用數(shù)學(xué)方程表達(dá)，則可寫成：I=1/2·mr^2。也就是說，質(zhì)量越大，半徑越大的飛輪，慣性越大。目前市面上主流的家用騎行設(shè)備，飛輪重量和能夠提供的體驗(yàn)如下：
作為一個(gè)只要使用，就會(huì)一直在轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，除了重量和體積，飛輪的材質(zhì)也是決定使用體驗(yàn)的重要因素，如果材質(zhì)強(qiáng)度不夠，或者不夠均勻，在長(zhǎng)時(shí)間的轉(zhuǎn)動(dòng)中，勢(shì)必會(huì)影響軸承的壽命，加快器械報(bào)廢的速度。
不難看出，能保證使用體驗(yàn)和壽命的，只有全金屬飛輪。這也是 TANGO 最終選用的方案，并為此設(shè)計(jì)了飛碟輪的造型，減少厚度，加大半徑。在達(dá)到了 16kg 的重量的同時(shí)，還做到了 45cm 的大尺寸，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)上更是采用了自信大膽的裸露設(shè)計(jì)，讓用戶可以一眼看出飛輪的做工和材質(zhì)。
智能磁阻模塊：精確 100 級(jí)微距，順滑變阻
阻力系統(tǒng)是通過對(duì)飛輪進(jìn)行制動(dòng)來改變阻力，從而改變騎行強(qiáng)度的裝置。阻力系統(tǒng)一直在不斷地發(fā)展進(jìn)步，是科技含量最高的組件之一。
在前面提到，不可量化、不可視的阻力，會(huì)讓非專業(yè)的用戶難以判斷自己的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度是否科學(xué)，從而影響運(yùn)動(dòng)效果，甚至造成身體損傷。為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度可視化可量化、零學(xué)習(xí)成本、騎行體驗(yàn)自然順暢這三重目標(biāo)，TANGO 為阻力系統(tǒng)制定了以下要求：
1、0～100級(jí)精確阻力，避免“兩眼一抹黑”
2、變換阻力有緩沖，避免不自然突變，對(duì)膝蓋更友好
3、支持智能調(diào)節(jié)，不用手動(dòng)調(diào)節(jié)，只需跟隨騎行
4、無(wú)噪音，適合家用
在阻力的產(chǎn)生方式上，主要有剎車片、永磁鐵和電磁鐵三種，TANGO 首先排除了剎車片，因?yàn)閯x車片與飛輪摩擦產(chǎn)生阻力的方式，噪聲大、會(huì)產(chǎn)生碎屑、且阻力大小不可量化。
常見的動(dòng)感單車剎車片
永磁鐵和電磁鐵本質(zhì)都是利用磁鐵和金屬的相互作用來產(chǎn)生阻力，兩種磁控阻力方式都可以滿足量化運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度、智能調(diào)節(jié)和靜音性，唯一的差別在于阻力變換的過程，前者通過永磁鐵和飛輪的相對(duì)距離來控制阻力大小，可以制造出1~3秒的漸進(jìn)過程，給我們的身體一個(gè)適應(yīng)的時(shí)間。而后者通過直接控制電流大小來調(diào)控，看起來靈敏迅速，實(shí)際體感上變阻非常突然，對(duì)關(guān)節(jié)并不友好。
基于以上需求，TANGO 選用了基于永磁鐵的智能阻力系統(tǒng)，通過電子脈沖+智能微型電機(jī)進(jìn)行微距調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了0~100級(jí)的精確有級(jí)阻力，在變阻時(shí)實(shí)現(xiàn)自然的緩沖。并且開發(fā)了“心有靈犀”模式，讓屏端系統(tǒng)對(duì)車身阻力進(jìn)行反向調(diào)控，用戶無(wú)需任何手動(dòng)調(diào)節(jié)，跟隨騎行即可，將學(xué)習(xí)成本和適應(yīng)成本降到了最低。
基于“一臺(tái)騎行體驗(yàn)完美的飛輪車”的創(chuàng)業(yè)初心，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次于所謂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之間的摩擦，碰撞出柳暗花明的設(shè)計(jì)思路，以及敢于打破常規(guī)跳出框架限制的實(shí)踐，TANGO 團(tuán)隊(duì)最終推出了超級(jí)創(chuàng)新物種—— TANGO 音樂飛輪，并推出了 4 款可以提供理想騎行體驗(yàn)的產(chǎn)品矩陣。在 TANGO 團(tuán)隊(duì)眼中，任何人都不應(yīng)該去忍受有缺陷的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，而音樂飛輪所提供的極致騎行順暢體驗(yàn)，才是真正享受運(yùn)動(dòng)的快樂，從而最終形成健康生活的正確打開方式。
Think different,and make a difference！
Respect for Steve Jobs.
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
