全固態(tài)電池是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的重要驅(qū)動力。記者日前了解到，國內(nèi)已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，目前正在小批量測試生產(chǎn)。

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全固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰離子電池相比，最大的優(yōu)勢在于里面沒有任何液體，而是全固態(tài)物質(zhì)，全固態(tài)電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。

記者了解到，“無液”電池的優(yōu)勢，其實源于生產(chǎn)線的兩大關(guān)鍵革新。在負極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而干法工藝則直接將原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。

廣汽集團固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理 史劉嶸：傳統(tǒng)的濕法工藝，面容量不到5個毫安時每平方厘米，現(xiàn)在最高可以做到7.7毫安時每平方厘米；這樣做出來的電池，它的能量密度更高，裝到車上續(xù)航更長。

專家表示，除了生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，另一個核心突破就是電解質(zhì)的改變。在這里，他們已經(jīng)摒棄傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，改用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料，幫助產(chǎn)品的耐熱性和安全性大幅提升。

廣汽集團固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理 史劉嶸：全固態(tài)電池里邊是用的固態(tài)電解質(zhì)，它最大的一個優(yōu)點就是耐熱性比較好，它可以耐熱到三四百攝氏度以上，傳統(tǒng)液態(tài)電解液只能到一百多攝氏度不到兩百攝氏度。

生產(chǎn)線有了技術(shù)突破，下一步就是產(chǎn)業(yè)化承接落地。在廣汽集團，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成，這在行業(yè)內(nèi)率先具備了60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。

廣汽集團平臺技術(shù)研究院新能源動力研發(fā)負責(zé)人 祁宏鐘：現(xiàn)在開發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度比現(xiàn)有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續(xù)航的車使用之后達到1000公里以上的續(xù)航。計劃是2026年可以進行小批量的裝車實驗，2027年到2030年期間，可以逐步地進行批量生產(chǎn)。

責(zé)編：楊天朗

一審：歐陽伶亞

二審：彭彭

三審：文鳳雛

來源：央視新聞