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4月27日晚間，鹽湖股份發布2023年第一季度報告顯示，報告期內，公司實現營業收入47.07億元；實現歸屬于母公司所有者的凈利潤22.25億元；基本每股收益0.4231元，期末總資產423.73億元。
對于業績的變動原因，鹽湖股份分析稱，報告期內，受天然氣供給不足、鐵路發運受限，市場價格下跌，下游客戶接貨積極性較差等因素影響，公司主要產品銷量較上年同期出現下降。鹽湖股份同時表示，4月份碳酸鋰產品銷售已回暖，將努力完成全年銷售計劃。
據iFinD數據顯示，目前已披露一季報的鋰礦企業中，超五成企業凈利潤同比下滑。針對本輪碳酸鋰價格下跌的原因，中關村(000931)新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示：“第一，過去兩年來，鋰價漲勢過猛，需求存在一定的虛高，歲末年初需求降溫；第二，政府監管頻頻出手，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。”
今年以來，鋰電等新能源板塊持續低迷，電池及碳酸鋰等鋰鹽價格承壓。數據顯示，近期電池級碳酸鋰價格持續回落。2022年一度沖破60萬元/噸大關，到如今均價報18萬元/噸，跌幅超60%。業內人士分析認為，這是市場炒作平息后的必然結果，近期價格下跌從側面說明了行業逐步回歸商業本質，隨著產能提升，電池儲量越來越多，未來碳酸鋰價格應該是在成本加合理利潤附近波動。
4月27日，上海鋼聯(300226)發布最新數據顯示，電池級碳酸鋰漲4000元/噸，均價報18.4萬元/噸。值得注意的是，電池級碳酸鋰均價已連續三日報18萬元/噸，這也是碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現上漲。
然而，本輪行業變革對以鹽湖股份為代表的的鋰礦頭部企業而言，也不失為一次機遇。鑒于我國鋰資源主要蘊藏在鹽湖鹵水中，而鹽湖股份作為國內鹽湖提鋰的龍頭企業，其鹵水所能實現的遠期產能在20萬噸/年左右。面對碳酸鋰價格下行，公司約3萬元/噸的成本優勢將進一步顯現。同時，此次暴跌將加劇行業的馬太效應，部分中小廠商將慢慢出情，市場進一步向公司這樣的頭部企業集中。
據悉，今年以來仍有很多企業宣布擴大鋰鹽產能，天齊鋰業(002466)、海南礦業(601969)等均陸續公告了鋰礦資產的收購項目，鹽湖提鋰也處于加速擴產中。鹽湖股份在2023年一季報中表示，公司新建的4萬噸/年基礎鋰鹽一體化項目已完成所有立項審批，目前已接入施工工程，整體計劃正常推進中。
盡管當前市場仍處于去庫存狀態，但碳酸鋰價格止跌以及近期業內對新能源汽車消費的提振依舊帶來了希望。
據創新聯盟統計，2022年中國三元電池裝車量110.4GWh，占總裝車量的37.5%，同比增長48.55%；磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.16%，兩者合計占比達99.9%。
創新聯盟預計，2023年，我國新能源(600617)汽車產業規模將繼續保持增長態勢，新能源車產量將達844.7萬輛，同比增長33.4%；動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。
信達證券認為，乘用車價格體系有望逐步恢復正常，車市景氣度有望向上，庫存周期有望從“主動去庫”轉入“被動去庫”階段。從長遠角度看，一方面，新能源產業意義重大，其前景依然光明；另一方面，鋰鹽價格經下降后回到了較為合理的位置，過低將壓縮回收利用和其他技術路徑的電池的發展空間。
光大證券(601788)表示繼續全面看好金屬新材料板塊。鋰精 礦價格處于高位仍利好鋰資源自給率高的企業。建議關注天齊鋰業、融捷股份(002192)、贛鋒鋰業(002460)；青海建設世界級鹽湖產業基地被再度提及，國內自主可控的鹽湖資源具有重大戰略意義，建議關注鹽湖股份、科達制造、藍曉科技(300487)。
