近日，北京市幾個城區以及內蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前，武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。

記者在北京看到，原來公共自行車存車點已經拆除。內蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方，原來供公共自行車停靠使用的鎖車樁已經全部空置，附近則擺滿了各個品牌的共享單車和共享電動車。

北京市城區公共自行車是從2012年6月16日開始試運行，呼和浩特市從2013年投入運行。

呼和浩特市城環環衛集團公司副總經理 金瑞：我們最好的時候投放的自行車應該是10140輛，累計建設的公共自行車服務站點是391個，累計辦的用戶卡應該是12.43萬人次，大概是這么一個情況。公共自行車在最高峰的使用情況實際應該是2014年到2016年期間，這個期間公共自行車的日均租還量應該是4萬次，單車的周轉次數應該是3.8，將近4次這么個樣子。

2008年，杭州率先在全國建立公共自行車服務系統，隨后各大城市也陸續投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進入高峰。粗略統計，全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。

北京繼西城區公共自行車退出運行后，今年4月底，東城區、朝陽區、石景山區、海淀區的公共自行車也宣布退出運行，并已開始押金退費工作。此前，廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經退出運行。

公共自行車不僅環保、便捷，也成為了公共交通的補充。那么，為什么這項便民出行項目在很多城市要取消呢?

記者采訪發現，市民普遍認為，公共自行車注冊麻煩，停放地點受限制，車少故障多，導致使用公共自行車的人越來越少。

2015年、2016年共享單車在全國各地的投放進入高峰期，與共享單車相比，公共自行車的局限性越來越突出。

北京市西城城管委停車管理中心工作人員：這個公租車它帶車樁，所以他們會覺得便捷度上，還有就是比如投入量上這些，相對來說還是共享單車更為有優勢。

也有市民認為公共自行車作為便民服務，對它的退出表示惋惜。

北京市西城城管委停車管理中心工作人員：確實從大環境來說，還是共享單車它們的使用頻率更高一些，所以市里面就統一要求要全部退出了。