“甘振”區(qū)間右線全長2072米，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡，最小曲線半徑400米，盾構(gòu)機(jī)從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進(jìn)，穿越南淝河后沿幸福路轉(zhuǎn)入高亮路，期間經(jīng)過5條圓曲線，轉(zhuǎn)至振興南路站接收。施工過程中，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位迎難而上，克服多個(gè)工程難點(diǎn)，順利完成盾構(gòu)貫通任務(wù)目標(biāo)。
割線始發(fā)，精準(zhǔn)定位
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)過程中，盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)入洞內(nèi)之前無法轉(zhuǎn)向，只能沿直線進(jìn)洞。而“甘振”區(qū)間右線始發(fā)端頭及甘棠路站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑右轉(zhuǎn)彎圓曲線上，難以準(zhǔn)確控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，合肥軌道集團(tuán)協(xié)調(diào)參建各方通力協(xié)作，不斷優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)方案，并對(duì)高程、導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行多次測量復(fù)核，對(duì)現(xiàn)場施工進(jìn)行精準(zhǔn)定位，最終采用“割線始發(fā)”的方式。該方法是指在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置圓曲線的內(nèi)弦方向，沿預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)全部進(jìn)入土體后盾構(gòu)姿態(tài)偏差最小、管片不侵限、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機(jī)安全順利平穩(wěn)掘進(jìn)。
跨淝河、穿房屋、過高架平穩(wěn)穿越風(fēng)險(xiǎn)源
“甘振”區(qū)間右線掘進(jìn)過程中共穿越南淝河、紅旗產(chǎn)業(yè)園、郎溪路高架橋3處II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，區(qū)間隧道距南淝河底最小豎直凈距為12.26米、距建筑物最小豎直凈距為13.3米、距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米。區(qū)間穿越地層半數(shù)以上均為粉細(xì)砂地層，且地下承壓水豐富，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。
為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)高度重視，多次組織參建單位召開施工專題會(huì)議，對(duì)下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工進(jìn)行深度剖析及細(xì)致安排。下穿前，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位認(rèn)真組織地質(zhì)詳勘分析，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行全面排查檢修，對(duì)建設(shè)人員認(rèn)真交底，通過試驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)參數(shù)科學(xué)總結(jié);下穿期間，現(xiàn)場嚴(yán)格控制土倉壓力及渣土改良效果，時(shí)刻關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，積極消除外部影響因素，確保了安全順利穿越風(fēng)險(xiǎn)源，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前，6號(hào)線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有1條貫通。
