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日前，在天津臨港海關的監管下，中冶京誠工程技術有限公司出口的一批布袋除塵器在天津臨港港務碼頭順利裝船完畢，啟程前往馬來西亞，即將用于馬來西亞東鋼集團有限公司270萬噸工程高爐項目建設。
“這次出口的13件布袋除塵器，單件最長20.1米、寬6.2米，單件重達55噸，碼頭倒運十分困難，因此我們向海關申請‘邊運抵邊裝船’。” 中冶京誠工程技術有限公司物流經理戴興說。
據了解，“邊運抵邊裝船”模式主要應用于出口的大宗散貨和雜貨。相對于以往的通關模式，在該模式下，大宗散貨、件雜貨進港后可直接進入相應的碼頭作業區域，經海關實際驗核后即視為貨物運抵，無需等待貨物集港完畢即可開展裝船作業，有利于保障作業過程的連貫性、降低企業物流成本、緩解碼頭堆場壓力。
“目前在我們的實際作業中，‘邊運抵邊裝船’主要適用于兩種情況，一是碼頭場地不足的情況，二就是像這次出口的這種大件、重件。很多大件設備是無法拆散的，運輸、裝卸都十分困難，一些卸不下來的設備可能需要在碼頭存放三五天才能裝船，大件車成本很高，三五天的壓車費用也是巨大的。” 天津臨港港務集團有限公司副經理李君介紹。
天津海關在持續深化“船邊直提”“抵港直裝”的基礎上密切關注件雜貨出口情況，積極拓展“邊運抵邊裝船”業務試點范圍，針對口岸件雜貨出口持續增長情況，先后多次開展關企座談研討，著力解決泊位壓港、堆場不足等問題。結合線上視頻監控、線下實地監管、信息實時共享等手段在保證監管效能的基礎上優化作業方案，密切關注船舶動態，積極協調船舶靠泊作業節奏，確保靠泊后立即運抵裝貨，加快貨物周轉，降低企業出口成本。
“‘邊運抵邊裝船’模式，一方面可以減少貨物在碼頭的存放時間，減少碼頭場地占用，節省大件車壓車費用，另一方面可以加快船舶進港時間，提前完成裝船作業，提高通關效率，節省租船費用，同時也為碼頭作業提供了更多可行性。”李君表示。
據天津臨港海關工作人員介紹，目前臨港口岸以“邊運抵邊裝船”方式出口的貨物，因每批次貨物的數量和類型不同，通關時間可節省1天到8天不等。
