“貝雷片的間距是多大?如果優(yōu)化不了，我來聯(lián)系專家，技術層面沒有什么是解決不了的!” 記者采訪時，張佰良被工地那頭一通接一通的電話打斷。

七八月的陽光很毒，抓進度、抓質量，工程未有絲毫松懈。身為杭州西站樞紐開發(fā)有限公司副總工程師的他，從前期征遷到開展項目詢價或競爭性談判，再到施工現(xiàn)場協(xié)調，帶領的“征遷攻堅先鋒隊”在各方合力的凝聚下，為西站建設清空 “跑道”。

埋在會議室一周 厘清整個工程條理

一頭是征遷，另一頭是施工協(xié)調，可以說，張佰良負責的這兩項工作都是“硬骨頭”，不好干。比如施工協(xié)調，需要不斷地跑現(xiàn)場、聯(lián)系施工方、政府部門。整個西站涉及的施工方就有十多家，“西站做‘站城融合’，就是從百姓的角度出發(fā)，最大限度做到便捷出行，但也帶來了施工面復雜交織的難題，可能一個界面上會涉及鐵路方、地鐵方、屬地等多個主體，施工單位一般也會站在自己的角度去考慮問題，所以統(tǒng)籌協(xié)調的工作很難，但必須要做好。”

張佰良回憶，兩年前的盛夏，他兼任云城指揮部項目建設處負責人，不管是西站還是云城建設，都需要“建章立制”，他和同事在會議室整整花了一周時間制定流程，再現(xiàn)場一個個工序、工點查看，回來再看圖紙，研究工序如何交叉、組織。

前陣子，他的工作重心放在分布于站房四角的地鐵預留南北通道站區(qū)。一年前，這片區(qū)域數(shù)個基坑主體結構封頂，今年5月中旬，共計7540塊的單晶硅光伏組件全部鋪設完工，進度喜人，但這也是工序交織的“重災區(qū)”，“最下方的地鐵層做完后，負責建設的中鐵一局要把場地交出，中交二航局和蕭宏建設進行樁基施工，這個步驟里，打完樁后，還要再交回給中鐵一局來打加固樁，其中還有很多工序要來回穿插。”狹小的施工場地、密集的工序，機械設備進場道路怎么走?設備怎么擺放?都要具體落實到位，如此龐雜的方案，一周時間只能打下一個“基底”，“隨后每半個月一次的協(xié)調會，成為不斷深化協(xié)調方案的機會，“有時候還會蹦出新的問題，就這么邊干邊完善方案，花了大概兩年時間。”

同時保障“多如牛毛”的工作面 身邊有一群“精兵強將”

協(xié)調方案的優(yōu)化，帶來施工效率的極大增加，也為西站樞紐如期完工打下堅實的基礎。2019年年底，西站站房開啟建設，9個月時間就全面轉入地上施工，一年后站房主體結頂，建設進度很快，從另一個方面看，需要善后的工作也越多，土方處理就是一個鮮明的例子。

“既要合規(guī)，不給百姓生活和城市面貌帶來不便，又要提升效率，避免施工主體銜接失誤，可以說在建設高潮期，這根弦我們一刻也沒松過。”在西站工地中，設有臨時的土方堆場，監(jiān)督清運、給建設主體做工作，張佰良說那段時間他人黑了一大圈。除了土方清運，張佰良帶著同事，拉了三條電力專線，專門保障站房周邊配套和地鐵施工用電，“經(jīng)常是這邊在開會，手邊電話在響，工地那頭也有事要處理，三頭跑，不過我很幸運。”

張佰良口中的幸運，來自于他身邊的一群“精兵強將”，“包括所有的管線遷改，會影響通訊、電力、燃氣、水務，要不停和相關部門做服務保障，很多具體的事，都是他們在跟進，不僅推進得很到位，也很有責任心。”

從去年到今年，記者兩次采訪張佰良，一年時間，他的工作重心轉變了，不變的是他掛在嘴邊的一句話，“我們是帶著夢想、激情和敬畏來建設西站。”隨著西站投用的日期越來越近，張佰良也多了一份期盼，“我希望今后站在這片土地上，追憶曾經(jīng)揮灑的汗水。”(記者 章翌通訊員 杭云宣 宛婧)