2022年后，中國汽車市場將真正迎來“后合資時代”。
我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，為了保護汽車工業(yè)，早前國內(nèi)對于合資車企的持股比例有著明確的要求。隨著乘用車外資股比限制的取消，國產(chǎn)自主品牌將進一步面對市場競爭的壓力。
【資料圖】
各地國有持股的汽車企業(yè)在后合資時代勢必將對打造自主品牌起到積極的作用，作為華南汽車龍頭的廣汽也正在扮演這一角色。
合資車受困
與多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，廣汽同樣受益于合資車，廣汽豐田、廣汽本田是廣汽集團(601238)最響亮的兩個合資車品牌。
2022年，廣汽集團汽車銷量為243.38萬輛，同比增長13.50%。其中合資品牌汽車銷量達180萬輛，同比增長5.89%。其中，廣汽豐田產(chǎn)銷量突破100萬輛，合資品牌的銷量占廣汽集團全年銷量的73.96%。
步入2023年，廣汽集團于近期發(fā)布的一季報寫顯示，公司歸屬凈利潤出現(xiàn)了48.89%的降幅，幾近腰斬。
對于業(yè)績下滑的原因，廣汽給出的理由是“報告期合營企業(yè)汽車銷量同比下滑、盈利下降，以及受價格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤減少等綜合所致。”
合資汽車的銷量下降是第一個被點明的理由，影響可見一斑。合資汽車品牌的銷量下滑不可怕，可怕的是倘若競爭力不足可能面臨退出中國市場的可能。此前，廣汽菲克直接退出中國市場，廣汽謳歌也不再接受新車訂單；近期，市場又頻傳廣汽三菱將退出中國市場。
埃安年度目標或不及進度
合資品牌受困，廣汽又急需在后合資時代打造自主品牌，為此埃安成了廣汽的押寶對象。
從行業(yè)面來看，新能源汽車滲透率不斷提升，在2022年已經(jīng)超過25%，在2023年有可能達到30%以上。從企業(yè)端來看，廣汽埃安于2022年完成一次歷史性的改革，引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元。
埃安的“混改”被市場理解為廣汽集團對于新能源的野心。
2022年，埃安實現(xiàn)27.1萬輛的銷量，同比增長126%。受到埃安表現(xiàn)的激勵，埃安副總經(jīng)理肖勇曾對外表示，2023年廣汽埃安的銷量目標是“確保50萬輛挑戰(zhàn)60萬輛”。
據(jù)廣汽埃安公眾號顯示，2013年1-4月份埃安的累計銷售為12.13萬輛，相當(dāng)于50萬輛目標的24.26%。
1-4月份，從時間維度上，已經(jīng)經(jīng)歷了2023年的三分一，但銷量目標完成情況不到四分之一。埃安銷量增長的同時也反映出其低于企業(yè)自身預(yù)期的真實情況。
埃安增長中的隱患
作為新能源汽車中銷量增長排前的埃安，同樣存在不少隱患。廣汽想進行埃安的高端化，卻困于低端市場。
廣汽埃安主打的兩款車型是AION S和AION Y，據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)顯示，上述兩款汽車價格區(qū)間為11.98萬元-19.16萬元。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2023年1-4月份，AION S與AION Y銷量分別為6.8萬、5.2萬，合計12萬輛，占埃安總銷量的98.93%。高價位的AION V與AION LX貢獻有限。
由此可見在消費者心中，埃安品牌在二十萬以上價格帶中缺乏說服力。
事實上，埃安早期的成功最早緣于B端市場的投放。據(jù)統(tǒng)計，2021年埃安12.7萬輛的年銷量里有約40%左右的份額來自于B端市場。這其中最主要的渠道在網(wǎng)約車，尤其是AION S。
網(wǎng)約車的投放幫助埃安取得了快速的銷量增長，但固有印象也制約著廣汽。
在高端市場品牌力受限，廣汽卻仍執(zhí)著于開拓高端市場，除了AION V與AION LX外，廣汽還推出了高端品牌Hyper昊鉑。
廣汽Hyper昊鉑已經(jīng)推出了預(yù)售價為128.6-168.6萬元的跑車Hyper SSR和預(yù)售價21.99-33.99萬元的中大型車昊鉑Hyper GT。但在消費者心中的反響平平。
事實上，埃安主流車型的價格帶與比亞迪(002594)更為相似，在消費者心中，廣汽埃安對標的車企更多的也是比亞迪。不過從對外宣傳來看，廣汽一直將自己定位于“造車新勢力”。這樣一來，與蔚小理相比，廣汽埃安無疑擁有銷量上的巨大優(yōu)勢，還可以避免與比亞迪直接的直接對比。
不過從利潤維度來看，埃安確實也陷于“新勢力”的虧損困境。
公開數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年期間，廣汽埃安的凈利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元。廣汽埃安在營收不斷增長的過程中，凈利潤的虧損也在增加。結(jié)合銷量來看，廣汽埃安2019-2021年的單車虧損為1.15萬元-1.48萬元之間。
