7天6次交改 “見縫插針”推進施工 機場軌道快線離通車再近一步

地鐵建設作為亞運保障的重要組成部分，接下來，市地鐵集團將繼續(xù)認真對照市委市政府總體部署要求，對照亞運籌辦《總任務書》、“城市環(huán)境品質提升行動”和“城市基礎設施建設百日攻堅行動”方案等要求，緊扣節(jié)點節(jié)奏、把握重點任務、聚焦關鍵環(huán)節(jié)，全力推進地鐵各項亞運保障任務。

鬧市區(qū)建地鐵 用上“蓋挖逆作法”

文三路站位于繁忙的文三路口，作為機場軌道快線和地鐵10號線的換乘站，總面積達21000多平方米。鬧市區(qū)建地鐵，首先要解決的就是周邊交通組織問題，杭州地鐵在基坑施工方案上做了文章。

不同于大多數(shù)車站的主體結構施工，文三路站基坑采用蓋挖逆作法。所謂逆作，就是指車站結構自上而下完成土方開挖和邊墻、中板及底板，挖一層做一層結構。這個非常規(guī)操作相當于造房子時，地基還沒完成，先把房頂建好了。接下去，用40多米的柱子來進行支撐，留幾個小口，再一層層往下挖。這樣做對地鐵施工來說非常困難，但好處是，當完成頂板施工后，就可以馬上恢復路面交通，這對于繁忙的文三路來說，無疑是最好的選擇。

車站周邊交通問題解決后，如何在狹小的施工場地中進行施工和保障基坑出土，就成了最大的困難。由于采用逆作法，基坑開挖產生的渣土只能通過預留的幾個小口，用抓斗一勺勺往外出，既費時又考驗管理能力。負責文三路站建設的程友亮做過統(tǒng)計，整個文三路站一共設有23個出土口，每個出入口僅約24平方米，抓斗就像一只只大手，從這些口子里一點點把渣土抓出來。

別看留了23個口子，真正施工時，并不能同時啟用，原因就是場地實在太狹小，“因為要保障渣土車的進出，所以圍擋施工的區(qū)域很小，加上挖機一放，同一側的兩個出土口，每次只能啟用一個，另一側留給渣土車進出。”為了盡可能提高出土效率，程友亮和同事們幾乎吃住都在工地上，倒排節(jié)點，計劃細到每半天。

7天6次交改 “見縫插針”推進施工

除了使用蓋挖逆作法施工，文三路站的管線遷改，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

程友亮測算過文三路的交通斷面流量，高峰期流量達1200多人次。在這樣的場地建設地鐵，挑戰(zhàn)巨大。光是前期的管線遷移就花了一年時間，要知道，普通的一個站點管線遷移一般只需3個月左右。

在遷改時，文三路站幾乎遇到了所有類型的管線，甚至還有不少管線因年代久遠，一時很難找到產權單位。“管線可不是說遷就能遷，每一條管線背后，都是幾萬甚至幾十萬居民的生活保障。”更重要的是，每一次管線遷改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前審批的大型交改，就達到57次，文三路站的最高紀錄是7天進行6次交改。

車流大，場地小，工期緊。程友亮只有一個念頭，就是必須想盡辦法、哪怕分成一個個象限施工，也要把工程如期保質地推進下去。

為了不讓文三路斷流，杭州地鐵在進行頂板施工的過程中，將文三路和學院路路口分成ABCD四個象限，每一次施工所有的設備都需重新入場和退場，光這個路口的施工就涉及交改20多次。

“從建設角度講，施工場地當然是越大越好，但地鐵是民生工程，我們施工不能只想著自己方便。”為了盡可能節(jié)約時間，杭州地鐵只能“見縫插針”地施工——有時要趁著車流相對少的時間抓緊趕工;有時要和交通管理部門充分溝通，在盡可能兼顧交通的基礎上，爭取場地。

所有的一切，都是為了在不影響居民生活和城市運行的情況下，合理、高效、安全地建設。

沖刺亞運 機場軌道快線離通車再近一步

截至目前，機場軌道快線所有車站主體結構施工已全部完工，東段(靖江站—御道站)率先完成熱滑，其余各段正在同步進行鋪軌、機電安裝和車站裝修施工。

根據(jù)“迎亞運”城市基礎設施建設百日攻堅行動計劃，機場軌道快線將在今年7月具備通車條件。屆時，杭州地鐵也將實現(xiàn)516公里建設目標，鋪就一張密度更高的城市軌道交通線網，為打造“軌道上的城市”、建設世界一流的社會主義現(xiàn)代化國際大都市貢獻地鐵力量。(記者 葛曉路通訊員 丁嵐)