82條線路“織線成網”
截至7月底，中歐班列共鋪畫了82條運輸線路，通達歐洲24個國家196個城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運輸大動脈。
“中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運輸網絡，拓展了國際聯運通道，大幅提升了沿線口岸、樞紐節點能力，形成了‘多向延伸、海陸互聯’的空間布局，開創了國際物流運輸合作新局面。”國家發展改革委開放司司長徐建平說。
中國鐵路依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，在早期探索開行亞歐國際列車的基礎上，以重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等城市為起點，開行通往德國、波蘭等國家的中歐班列，拉開了中歐班列聯通亞歐大陸、推動共建“一帶一路”發展的大幕。
2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式啟用。
“在各方共同努力下，中歐班列進入規范化、規模化發展階段，開行質量不斷提升，助力高質量共建‘一帶一路’的效果日益凸顯。2016年至2019年，中歐班列開行數量從1702列增長到8225列，三年增長了近5倍。2020年開行突破萬列，達12406列，2021年達15183列。”國鐵集團貨運部主任莊河說。
莊河表示，為維護“中歐班列”統一品牌，國鐵集團將加強統籌，會同各地中歐班列開行主體，進一步統一使用規范中歐班列稱謂，共同將中歐班列打造成具有國際競爭力和美譽度的知名物流品牌。
5.7萬次班列推動經貿
截至7月底，中歐班列累計開行超過5.7萬列，運送貨物530萬標箱，重箱率達98.3%，貨值累計近3000億美元。運輸貨物品類已由開行初期的手機、電腦等IT產品逐漸擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大門類、5萬多個品種。
徐建平表示，中歐班列不僅是國際經貿合作的重要橋梁、與沿線國家深化合作的重要載體，也是推動區域經濟發展的重要支撐、保障產業鏈供應鏈安全的“生命通道”。
“我國河南鄭州、重慶等城市的外向型產業在中歐班列開行后，實現了年均30%左右的增長;新疆依托中歐班列進一步增強了與周邊國家的交流與合作，助推了新疆絲綢之路核心區高質量建設。波蘭羅茲、德國杜伊斯堡等城市伴隨中歐班列的發展，國際物流樞紐地位不斷提升，當地生產的特色產品搭乘中歐班列大量銷往中國。”徐建平說。
據介紹，相對于海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的五分之一，運行時間是海運的四分之一，受自然環境影響小、穩定性高，對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品具有很強吸引力。
“新冠肺炎疫情暴發后，中歐班列充分發揮國際鐵路聯運‘分段運輸’、人員接觸少的優勢，全力承接海運、空運轉移貨源，有效保障了國際產業鏈供應鏈穩定。”徐建平說，國內中歐班列運營平臺主動對接企業出口需求，與TCL、戴爾、聯想、吉利、沃爾沃等一大批企業合作開行了“定制班列”，有效降低了新冠肺炎疫情對國際產業鏈供應鏈穩定的沖擊影響。
積極拓展運行新通道
關于如何推進中歐班列未來發展，徐建平表示，將聚焦高質量發展主題，圍繞“鞏固穩定提升”統籌做好五方面工作，包括強化中歐班列設施保障能力、提升中歐班列開行質量效益、創新中歐班列運行管理和發展模式、構建中歐班列國際合作網絡、加強中歐班列運行風險防控。
“我們將以瓶頸路段和擁堵口岸為重點，積極推動中歐班列國內‘卡脖子’路段升級改造和重點口岸站擴能改造，積極拓展與中東歐、中亞、西亞等國家之間的運行新通道，不斷優化中歐班列集結中心國內布局，加快中歐班列國內開行由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’的轉變，深入推進我國與沿線國家中歐班列政府間合作機制建設，引導和推動相關國家加快解決其境內中歐班列‘堵點’‘卡點’問題。”徐建平說。
去年9月，國家發展改革委、國鐵集團進一步完善了中歐班列境外通道布局方案，積極推進提升北、中通道通行能力，加快南通道培育發展。
莊河表示，在南通道培育發展方面，將進一步加強與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其等國家鐵路、港口、海運等企業的國際合作，推進鐵公聯運、鐵海聯運等多式聯運發展，共同促進南通道運輸時效性、穩定性、經濟性的提升，支持國內城市擴大經南通道中歐班列運輸規模。
對于“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業態、新模式，海關總署監管司副司長夏俊表示，海關將積極加強與鐵路、郵政等部門的合作，提升中歐班列信息化水平，支持有關城市在符合監管條件的前提下開展中歐班列運郵測試，鼓勵引導更多企業參與中歐班列跨境電商商品運輸，支持新業態、新模式發展。
