1月16日，1月15日，寧德時代于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會，并發(fā)布海報“能量，換出來!”口號后，16日，寧德時代再發(fā)造勢官微，“自由，喚出來!”海報。
這也意味著，有著新能源汽車動力電池巨頭之稱的寧德時代將正式進軍“車電分離”的換電市場。
(圖片來源：寧德時代官微）
據(jù)悉，寧德時代此次將新?lián)Q電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution則代表著演變、進化。而寧德時代相關人士也對外表示，此次新推出的換電產(chǎn)品未來也將會面向全部車企。
所謂“換電”即“車電分離”服務。業(yè)內人士分析，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期，隨著充電電池標準化的全面推進，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立的個體而存在，當電動車的電池需要充電的時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電的電池，即可完成充電過程。
作為一種新型電動車補能方案，換電具有“即換即走”的有點，可提供快速換電服務，徹底解決新能源汽車里程焦慮中的充電樁不足、充電耗時長等種種等問題。
當前，在新能源汽車發(fā)展如火如荼之時，換電風口實際早已來臨。
在政策層面，早在2020年，政府工作報告中便提到將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，換電站被列為“新基建”的重要組成部分。
2020年10月，國家出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
2021年，政府工作報告中再次提及，要增加換電站等設施。
2021年5月，國家能源局會同工信部研究制定《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》。提出加快換電模式推廣應用，支持建設布局專用換電站，探索出租、網(wǎng)約和物流運輸?shù)阮I域的共享換電模式。
2021年10月，工業(yè)和信息化部辦公廳正式印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，并劃定11各十點范圍城市。
相關數(shù)據(jù)也顯示，在政策推動之下，近年來，我國新能源電動汽車換電站建設也逐漸駛入快車道。截至2020年年末，我國擁有新能源汽車換電站555座，相較于上一年新增約250座，同比增長82%。
而從保有量結構來看，奧動新能源、蔚來、杭州伯坦占比分別為52%、31%、17%，當前，換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據(jù)。
消息顯示，去年12月11日，蔚來就曾宣布已在全國布局702座換電站，到2025年，計劃在全球部署超過4000座換電站。且在2022年至2025年期間，蔚來還曾計劃每年新增換電站預計超過600座。同時，蔚中國市場以外累計部署換電站數(shù)量約1000座。
中泰證券研報指出，從支持換電的電動汽車數(shù)量來看，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的換電車輛為15.59萬輛，較2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.9萬輛，占比近50%。
同時根據(jù)彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規(guī)模將超過5000億元，換電業(yè)務將成為公司新的業(yè)績增長點。
另值一提的是，盡管寧德時代此次官宣將打造全新?lián)Q電品牌EVOGO，但寧德時代在換電領域的布局卻早在2020年就已經(jīng)開始。
彼時于2020年7月，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為首個換電重卡商業(yè)化應用場景。
2021年5月，在彼時召開的2020年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群在交流時表示，公司認為換電、快充在經(jīng)濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。
2021年9月，寧德時代子公司寧普時代與福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務模式等舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式。協(xié)議約定，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。
2021年12月，寧德時代又攜手一汽奔騰與福建省級代理商舉行奔騰NAT換電車型交流會；同月，寧德時代還在吉林省成立時代電服(遼源)有限公司，并與貴州省政府簽署合作建設換電網(wǎng)絡協(xié)議。
有分析指出，與當前換電領域熱門“選手”所不同的是，寧德時代的換電服務客戶未來將囊括幾乎所有的新能源汽車企業(yè)，因此也將有望進一步推動換電領域行業(yè)的標準化制定過程。
