6月全球航空貨運(yùn)需求同比增長9.9% 預(yù)計強(qiáng)勁表現(xiàn)將持續(xù)

今年6月，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計算)同比2019年6月份增長9.9%。由于客機(jī)持續(xù)停飛，總運(yùn)力仍比新冠肺炎疫情前水平(2019年6月份)低10.8%。其原因在于腹艙運(yùn)力比2019年6月份下降38.9%，部分被貨運(yùn)專機(jī)運(yùn)力29.7%的增長率所抵消。

潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀共同拉動上半年全球航空貨運(yùn)增長。一方面，美國的庫銷比處于歷史最低水平，意味著企業(yè)必須迅速補(bǔ)充庫存，通常使用航空貨運(yùn)。另一方面，采購經(jīng)理人指數(shù)(PMIs)--航空貨運(yùn)需求的領(lǐng)先指標(biāo)，表明大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長。此外，航空貨運(yùn)相對于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖偁幜涂煽啃杂兴岣摺？者\(yùn)相對于海運(yùn)的平均價格已大幅度下降。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的調(diào)度可靠性也有所下降，5月份的可靠性約為40%，而危機(jī)前為70%~ 80%。

對此，國際航協(xié)理事長威利沃爾什(Willie Walsh)表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從新冠肺炎疫情危機(jī)中復(fù)蘇，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機(jī)前水平高出8%，航空貨運(yùn)成為許多航空公司的收入生命線，因為邊境關(guān)閉導(dǎo)致國際航空客運(yùn)業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。”

從區(qū)域看，6月份，各區(qū)域差異顯著。亞太航空公司與2019年同期相比國際航空貨運(yùn)需求增長3.8%。而該地區(qū)國際運(yùn)力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高，由于國際運(yùn)力短缺，且制造業(yè)PMI不及歐洲和美國強(qiáng)勁，導(dǎo)致地區(qū)增長受阻。

北美航空公司與2019年6月份相比國際需求增長23.4%。經(jīng)濟(jì)基本面和運(yùn)轉(zhuǎn)良好的供應(yīng)鏈繼續(xù)拉動北美航空公司貨運(yùn)增長。該地區(qū)與2019年6月份相比，國際運(yùn)力下降2.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比國際需求增長6.6%，國際運(yùn)力比下降16.2%。歐洲制造業(yè)PMI非常強(qiáng)勁，市場仍然推動歐洲航空公司貨運(yùn)增長。

中東航空公司2021年6月份國際貨運(yùn)量比2019年6月份增長17.1%，這得益于中東至亞洲和中東至北美貿(mào)易航線的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

非洲航空公司與2019年同期相比，今年6月份國際貨運(yùn)需求增長33.5%。雖然增速高居所有地區(qū)之首，但非洲航空公司貨運(yùn)量僅占全球貨運(yùn)量的2%。

在所有地區(qū)中，拉美航空公司表現(xiàn)最弱。6月份國際貨運(yùn)量比2019年同期下降22.9%，環(huán)比也有所下降。同期國際運(yùn)力也比2019年6月份下降28.4%，表現(xiàn)不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區(qū)市場的份額。