據介紹，本次合龍的常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯絡線跨越常山江的共同通道。三線鐵路在此并行通過，也是全線唯一的進軌通道，為杭衢鐵路(建衢段)全線控制性工程。橋梁全長3700.7m，主橋長475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋。橋面寬21.3m，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國內高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。
為解決大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋列車運營時邊中跨不對稱加載引發的斜拉索滑移問題，設計人員經反復試驗研究，創新提出運用雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系。據中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計負責人介紹，雙側抗滑鞍座式拉索錨固體系設計，不僅可以避免斜拉索產生滑移，同時可在一側拉索錨固失效時對拉索進行臨時錨固鎖定，避免產生連鎖反應，解決了大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋斜拉索設計難點，方便了大橋施工，具有良好的經濟效益。
杭衢鐵路(建德至衢州段)正線全長130.921公里，設計時速350公里，在杭州建德境內與杭黃高鐵相接，向衢州方向延伸，設建德、建德南、龍游北、衢江(預留)、衢州西和江山等6個車站，并與九景衢鐵路相連。
此外，杭衢鐵路(建衢段)是我國首條采用“PPP+EPC”模式運作的高鐵項目，是長三角快速交通網的重要組成部分。作為浙江省大通道建設十大標志性項目之一，項目建成后將實現衢州到杭州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，支撐杭州西站樞紐發展，推動杭衢同城化，助力浙西地區高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。(記者 邱丹晨 通訊員 陶蕤)
