據(jù)介紹，本次合龍的常山江特大橋是杭衢鐵路和九景衢鐵路上行聯(lián)絡(luò)線跨越常山江的共同通道。三線鐵路在此并行通過(guò)，也是全線唯一的進(jìn)軌通道，為杭衢鐵路(建衢段)全線控制性工程。橋梁全長(zhǎng)3700.7m，主橋長(zhǎng)475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土梁矮塔斜拉橋。橋面寬21.3m，索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國(guó)內(nèi)高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。
為解決大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋列車運(yùn)營(yíng)時(shí)邊中跨不對(duì)稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)研究，創(chuàng)新提出運(yùn)用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系設(shè)計(jì)，不僅可以避免斜拉索產(chǎn)生滑移，同時(shí)可在一側(cè)拉索錨固失效時(shí)對(duì)拉索進(jìn)行臨時(shí)錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，解決了大跨度多線鐵路矮塔斜拉橋斜拉索設(shè)計(jì)難點(diǎn)，方便了大橋施工，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。
杭衢鐵路(建德至衢州段)正線全長(zhǎng)130.921公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在杭州建德境內(nèi)與杭黃高鐵相接，向衢州方向延伸，設(shè)建德、建德南、龍游北、衢江(預(yù)留)、衢州西和江山等6個(gè)車站，并與九景衢鐵路相連。
此外，杭衢鐵路(建衢段)是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，是長(zhǎng)三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對(duì)緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。(記者 邱丹晨 通訊員 陶蕤)
